一个有意思的话题 几年前，还是飞行员荒，为什么现在变成了飞行员过剩了呢？ 除了我们老生常谈的人口过剩，供给过剩外，还有一个原因，就是支线航空被高铁给掐灭了 15年前后，民航业其实是奔着美国那个体量去做准备的——美国有定期航班的机场600余座，中国当时只有200出头，到25年的规划目标也才270个；如果算上通航机场，美国机场总数超过5000座，中国把各类机场全部加起来，恐怕也不到1000座。 所以当时民航系统普遍乐观，估计中国的干线市场还有2倍以上的成长空间，支线市场更是刚呱呱坠地、前途无量。那时候算飞行员缺口，算出来的结果是一身冷汗——按最保守的估计，从业人员即便每年翻一倍，也得到20年才能勉强抹平缺口，而这还只是审慎乐观的估算。于是招飞条件开始放宽，大改驾、大毕改，各种办法都用上了。 结果高铁横空出世。一开始民航还是挣扎过的，在不少准支线航线上打过价格战，但飞机虽然快，把值机、安检、打车的时间都算进去，未必比高铁快，而且论票价，烧航空煤油的终究干不过烧电的。于是支线市场和还未降生的通航市场，在18-19年前后基本上就胎死腹中了。紧接着又赶上疫情，直接把航空业干成了"低保户"。疫情过后，似乎再没人提"航空市场多少年翻几番"这种说法了，而当年为填补人才缺口扩招的飞行员，正陆续进入岗位…… 这里再多一句嘴：民航业虽然算是国内产业，但本质上仍是净资产流出型行业，目前来看，肉终究没法烂在锅里，所以国家厚此薄彼，也确实有一定依据——毕竟飞机采购、机队维护，要么是给欧盟送钱，要么是给美国送钱，你赚100，人家可能就分走四五十。 所以民航业要再崛起，或者至少在政策上不再被高铁压制，恐怕都得等909、919、929这一系列产品彻底成熟。毕竟我国本质上不是一个平原国家——云贵高原、川藏高原，广袤的西部地区，基本都处在飞机比高铁更具性价比的范围内。 所以，还是多盼点国产大飞机吧。等哪天国产大飞机真能和波音、空客平分秋色了（至少在国内市场上），我大胆预测，老百姓就能买上"国补机票"了——300，双流飞美兰，走不走？还送标准餐食，外加两件4L免费托运行李哟～ by 再来三个愿望 基于需求的本质，相似的供给，是互相竞争和挤压的
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